【专访】自行车登上环法赛场前需要经过哪些检测？

记者赵威发自法国依云 7月21日，在位于不久前开过G7峰会的法国依云小城城中心的环法自行车赛起点，国际自行车联盟负责环法自行车车检的高级技术总监布鲁埃特在发车拱门后面的车检帐篷里向我们展示了正在进行的检查过程。和UCI的大部分员工一样，布鲁埃特来自法国，专门从事竞技以及设备相关的研究和工作已经20多年了，是一个名副其实的专家，所以才能在环法这样的顶级赛事中独当一面。在检测的间隙，他从一个理工男的角度详细地从镜头之外的角度告诉我们另一个层面的环法。 Titan：首先，您能否介绍一下，在每个赛段开始之前对自行车的检查的负责人员？ 布鲁埃特： 好，首先，每一个赛段是不一样的，尤其是计时赛的检查有所不同，这些检查将由UCI的技术官员（Technical Commissaires）来负责。在环法自行车赛中，我们有一名技术委员负责全程整个环法的检查，此外还有第二名技术委员，他只负责计时赛期间的检查工作。因此，他们的任务就是检查自行车是否符合相关竞赛规则。每天的检查都有技术官员带领团队具体执行。 Titan：检查具体包括哪些内容？ 布鲁埃特： 第一，是确认比赛所使用的器材都是经过认证、获得批准，并且已经申报的。在比赛开始之前，UCI的整个团队会在巴塞罗那发车前的一周，对所有由车队申报并接受检查的器材进行确认，包括自行车、车轮、头盔、连体骑行服等。我们会检查这些器材是否确实与车队申报的器材相一致，同时还要确保这些器材能够持续地、对所有车队以及任何相关人员保持可获得性，也就是说，无论是什么具体型号或序列号，都应该能够获取到相应的器材。 这样做，首先，当然是为了确保安全，也就是确保使用的器材符合安全要求。其次，也是为了确保车手之间能够实现尽可能大的平等和公平竞争，因为所有人都应该能够获得这些器材。 Titan：这些常规的内容之外，是否还有特殊的检查？ 布鲁埃特： 对，除此之外，我们的规则中还有一系列关于设备尺寸的规定，这些尺寸有些会进行系统性的检查，有些则会采取随机抽查的方式。比如，技术委员可能会在比赛出发前、比赛结束后等不同时间，随机检查自行车车把的尺寸。我们还会随机抽取一些车手检查自行车的重量，同时也会检查每个赛段终点处赛段冠军车手的自行车重量。在个人计时赛中，我们还会对自行车的尺寸进行检查，尤其是计时赛延伸把的尺寸，也就是车手在车把上放置双手、以获得更加符合空气动力学姿势的那一部分。这些检查，正如我刚才所说的，既是为了确保安全，但更重要的是为了确保车手之间拥有一个重要的公平竞争水平。 Titan：换言之，在环法不同类型的赛段中，技术检查的内容也不一样？ 布鲁埃特： 不一样，比如说，在计时赛中，我们会使用专门的测量模板。我们会检查车座相对于中轴轴心的位置，也就是车座后移的距离；同时还会测量，实际上，车把距离中轴轴心有多远。而根据车手的身高，他的计时赛延伸把允许达到的最大延伸长度也会有所不同。 Titan：那么，在这些不同的检查项目中，您认为哪一项是最重要的？ 布鲁埃特： 这其实要根据每一个赛段的具体情况来决定。也就是说，我们会根据赛段的路线特点以及比赛项目的特征来进行分析。比如对于一场计时赛，我们会考虑，哪些因素对比赛成绩的影响最大。然后，根据这些因素对比赛表现的影响程度，我们会把检查重点放在其中最关键的项目上。在山地赛段，最重要的因素就是自行车重量。因此，我们会非常重视自行车的重量。自行车有一个6.8公斤的最低重量限制，不能低于这个重量。所以，我们会在终点检查，确保获胜车手的自行车重量达到这一最低标准，当然，被抽查的其他车手的自行车也同样必须达到这一重量标准。而在计时赛中，我们会在比赛开始之前检查自行车的车架和整车尺寸。也就是说，我们不会允许一名车手骑着一辆尺寸不符合我们竞赛规则要求的自行车出发。 Titan：每个赛段开始之前，大概会检查多少辆自行车？ 布鲁埃特： 在普通的公路赛段开始之前，我们可能会随机检查大约30到50，甚至60辆自行车，这些检查通常是在各车队的停车区域进行的。在这个过程中，我们会根据车队和车手的安排，与他们进行协调。总体来说，我们会尽量让整个流程在后勤和组织方面保持简单、高效。 而在个人计时赛中，我们花费的时间会更多。因为在计时赛当天早上，从7:30 到11:30，我们会安排一个所谓的“预检查”。这是一个比较特殊的安排，我们允许所有车队主动把自己的器材拿过来接受检查。不过，这个预检查并不是正式的官方检查。所有车队都可以把他们的自行车拿过来进行检查，这样一来，车手在正式比赛之前，就可以更好地安排自己的比赛准备以及热身。 然后，在车手正式出发前15分钟，我们会进行正式的、官方的技术检查。这个正式检查的内容会比之前的预检查稍微简单一些，因为实际上，我们之前已经提前看过这些自行车了。通常，只需要45到50秒，就可以完成对一辆自